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일체형 서스도 제품군 마다 다를텐데요(네오테크 엔써)
서인경l문어 2019-06-18 01:54 조회 694
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제가 일단 탈거해 놓은 제품이
네오테크 엔써 인데요
이제품이 대충 일체형 중에는 어떤편인가요?
감쇠력이야 조정하고 스프링 프리로드도 조정한다지만
같이 포함된 스프링의 스프링 레이트 (스프링k)는 바꿀 수 없으니까요
스프링이랑 어떤편인지 모르겠네요
수준낮은 질문 죄송합니다
무선모형 마냥 제 손으로 할 수 없으니 답답하긴 하군요
그나저나 네오테크 제품 사용자 분들은 많이 없으신듯 하네요
J5 제품 많이들 쓰시는거같고요
탈거한 리어파트인데
스프링마운트의 끝 부분이 스토퍼의 역할을 하고
해먹어졌더군요
되어있던 셋팅이 생각보다 물렀던걸까요
저는 인수후 뒷자리에 사람을 태운적은 없었고요
스프링 프리로드를 저기까지 쓸일도 없고해서
신경쓰일건 없는데
스프링 프리로드 값이 큰 셋팅인거같은데
이런일이 다 있군요
스프링프리로드는 크고 댐핑값은 작았던 걸까요
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댓글13
서인경l비드 작성일
스프링 자체를 장력에 맞는 다른것으로도 바꾸긴 할 겁니다. 보통 일체형이라고 부르는것들도 스프링과 댐퍼의 조합을 어떻게 바꾸냐에 따라서 성향이 바뀌니까요.
아트R같이 댐퍼길이까지 짧은 사실상 레이싱 전용 쇼버가 아니라면, 거의 대부분 다운스프링보다 조금 더 나은정도의 세팅으로 맞추고 타게 될 겁니다.
서킷이나 와인딩로드처럼 직빨은 거의 없이 코너위주로만 타면 캠버넣고 넓은타이어까지 끼면 재미지지만, 그 세팅 그대로 고속도로나 고속화 도로 올라가면 엄청나게 피곤해지는거랑 비슷하죠.
(코너링 안정성)하나를 얻으면,(직빨안정성)하나는 버려야합니다.
서인경l문어의 댓글 작성일
다운스프링은 아무래도
순정의 댐핑 값을 쓴다는게 괜찮을까 하고 의문을 가지고있습니더
하지만 더욱 커지는 의문은
그러면 내가 일체형 셋업으로 다운스프링 순정댐퍼보다 완성도 높은 결과물을 얻어낼 수는 있을 것인가
이네요
그냥 머리로 고민만 하고있지만 그래도 재미는 있네요
무선모형 처음할때 생각도나고
서인경l비드의 댓글 작성일
범용세팅을 원한다면 다운스프링으로 가는 수 밖에 없습니다. 또는, 일체형중에 스트리트 사양(댐퍼기장이 길고, 스프링 덜 딱딱한것)을 써야됩니다.
서인경l비드의 댓글 작성일
내구성 딸리는 일체형을 순정처럼 풀어서 쓰는건 사실 많이 아까운 일이긴 합니다. 하체를 단단하게 받쳐주기 위해서 쇼버에만 200만원 가까이 들이붓지만, 정작 코너링 위주가 아니라 직선주행 위주의 상황에서는 불필요한정보인 진동이 전부 몸으로 올라오기 때문이죠. 이 진동이 서킷이나 코너링 중에는 도움이 되지만, 멍때리고 직진할때는 답이 없는게 문제입니다.
서인경l문어의 댓글 작성일
네 말씀대로 이걸 적당히 풀어서 탄다는 건 좀 아깝긴한거같습니다
구조가 딱 좀 탄탄하게 잡고 타라고 만들어놓은 구조라 느끼거든요
일체형 코일오버가 기구적인 멋도 있고해서 더 써보고 싶었는데
적당히 팔고
순정에 다운스프링정도의 조합으로 가야겠네요
일체형 순정 둘다 가지고있기엔 부피와 공간도 문제고요
서인경l비드 작성일
전에 달려있던 아트R의 리어쪽 승차감은 순정과 크게 다를 바 없었습니다. 댐퍼를 조여도 통통 튀는정도의 차이였죠. FF차량은 뒷쪽보다는 앞쪽의 세팅이 많은부분에서 차이가 확 갈립니다.
서인경l문어의 댓글 작성일
네 하중이 다 앞에 있어서 그런거 같더군요
순정으로 돌리고 운행해보고 많이 느꼈습니다
서인경l예가체프 작성일
잡차지만 지금 앤서 끼우고 잇고요 예전에는 네오테크 오리지널 사용했었습니다.
제차기준 오리지널은 감쇄력 12단 조절되는 쇽이었고 앤서는 18단입니다.
일단 쇽의 성격이 네오테크 오리지널은 길 안좋은 곳에서는 하체 뿌서지는 소리가 날 정도로 단단했었구요 앤서의 경우 좀 물러졌어요. 한결 타기 편하죠. 물러졌지만 내구성은 그래도 좋은거 같구요.
앤서의 경우 감쇄력 조절 몇클릭만 해도 운전자가 느낄정도로 세밀해 졌어요.
J5의 경우 상당히 물러서 승차감은 일체형중에 제일 좋다?라고들 하지만 반대급부로 내구성은 제일 약한걸로 압니다. 진짜 1년에 한번씩 오버홀 받아야한다는 소리도 들었구요. 껴보고 좋다고 타다가 오버홀 받을떄되면 욕하면서 내린다고;;
서인경l문어의 댓글 작성일
엔써가 그래도 셋팅의 폭이 넓은 제품인가보군요
서인경l예가체프의 댓글 작성일
네...근데 사실 감쇄력 조절 단계가 18단계라는게 큰 의미는 없는거 같아요. 일체형은 감쇄력 무조건 가장 약하게 셋팅하고 살살 다니는게 답입니다. 특히 동승자 있으면요. 뒷좌리는 거의 짐짝이 되서요 ㅎㅎ
저는 시내에서는 도로 전방 바닥만 보고 다닙니다 ;
충청l오쿠 작성일
혹시 서스판매하시나요??
서인경l문어의 댓글 작성일
네 판매할 생각입니다
충청l오쿠의 댓글 작성일
올리시면 연락드리겠습니다 ㅎㅎ