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2018년 8월 9일 목요일 내차로 일본일주 46일째 이야기​​

밤 12시 하코다테를 출발한 페리는 새벽 3시에 아오모리에 도착했다.

아오모리항에 나오니 저 멀리서 서서히 동이 트고 있는지 지평선 넘어부터 밝아지고 있었다.

중간에 잠을 깨서 그런지 피곤한 것도 있고 애마 음란이의 남은 가스가 E에 가까운 상태였기에 움직이는 건 무리인지라

날이 밝으면 충전소부터 들리기로 하고 그대로 아오모리항 주차장에서 차박을 하다가 9시가 돼서야 슬슬 움직였다.

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배고픈 음란이를 위하여 먼저 가스 충전소 부터 찾았다.

LPG 차로 일본여행은 충전소의 운영시간, 충전소 숫자의 적음 등 여러모로 제약이 많다.

그럼에도 애마 음란이를 몰고 훗카이도까지 완주한 것은 정말 그 누구도 예상하지 못했던 신 기록이 아닐 수 없다.

역시 LPG 충전소에는 택시들 밖에 없다.

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애마 음란이 밥 먹는 중~

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1리터에 85.6엔, 51리터 넘게 들어간 가격이 4754엔이다.

가스가 앵꼬 상태였으니 거의 가득 채운 셈이다.

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충전소에서 조금 떨어진 곳에 세이칸 연락선 하코다 마루 박물관 (​青函連絡船メモリアルシップ 八甲田丸)이 있어 가봤다.

이 노란 배는 '하코다 마루'로 불리는 배로 세이칸 해협을 건너 훗카이도의 하코다테와 혼슈의 아오모리를 이어주던 연락선이다.

이 배로 매일 자동차에서 기차까지 운반했지만 신칸센이 해저터널로 훗카이도와 연결된 지금은 퇴역하고 내부는 박물관으로 개조되어 

이 배가 현역으로 항해했을 때의 전성기와 당시의 시대상을 보여주는 전시물을 볼 수 있다.

입장료는 어른 기준 500엔.

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아오모리 항구 인근의 모습.

조박사는 저 건물을 삼각김밥이라고 부르는데 저 삼각김밥 같은 건물은 ASPAM 빌딩이라고 한다.

쉽게 말해 아오모리 지역의 관광상품 판매 및 전망대의 역할을 하고 있는데 전망대 관람 입장료는 400엔이다.

음.... 글쎄 400엔씩 주고 저기 올라가기엔 무엇인가 아까워 보이는 듯.   ​

(솔직히 아오모리 전망은 별로 볼 것 없다.)​

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작은 공원에 배의 프로펠러를 전시해두고 있었는데 설마 아까 보았던 하코다 마루호의 것은 아니겠지.

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그럼 하코다 마루호 박물관으로 들어가본다.​

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배 안에 웬 시장이 만들어져 있었는데 우리나라 6-70년대를 보는 것 같은 ​느낌이다.

훗카이도의 하코다테와 혼슈의 아오모리를 오가면서 물건을 팔았던 행상들의 모습도 전시되고 있다.

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​역시 사과하면 떠오르는 아오모리답게 여기저기 사과 상점들이 많이 있었다.

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쇼와 30년대의 아오모리 시내의 풍경을 담은 사진도 있었다.

무엇인가 많이 익숙한 느낌이 드는 이유는 무엇일까?

여기서 쇼와 30년은 1955년을 뜻한다. ​​

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​겨울 때의 사진인 듯.... 눈을 헤치고 가는 자동차와 사람들

추위를 견디기 위하여 꽁꽁 둘러싸매고 항구 주변 시장에서 물건을 파는 아낙네들의 고생이 담겨있다.

생활전선에 뛰어들어 고생을 하며 번 돈으로 가정을 일구는 어머니들의 고생과 희생정신은 국적이 달라도 숭고하다.

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​이 모습은 왠지 "이놈의 자식! 파는 생선 가지고 장난을 치고 있어!"라면서 엄마에게 등짝 스매싱을 당하는 순간이려나?

한 겨울에 등짝 스매싱을 당하면 무진장 아플 텐데 라는 엉뚱한 생각이 들었다.

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자~ 싸요 싸요~ 보고 가세요~~

왠지 음성지원이 될 것 같은 느낌인데 실제로 각 장소에 가면 감지가 되어 생생한(?) 현장 소리가 난다.

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군고구마 장수와 꼬마 아이도 있고...

정말 한국과 일본은 여러모로 같은 감성을 가지고 있는 것들이 많은 듯하다.​

가깝고도 먼 이웃 나라 일본이라는 말이 새삼스레 떠오른다.

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하코다테와 아오모리 사이를 오갔던 역대 연락선들을 전시하고 있는 공간이다.

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메이지 마루라고 하는 배가 초기 연락선인듯하다.

이 모형은 30분의 1로 축소한 것이다.

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선원실은 들어가 볼 수 없지만 유리 밖에서 구경을 할 수 있다.

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​좀 좋아 보이는 이곳이 선장실이다.

사진 한쪽 구석에 담요로 장난을 쳐놨는데 저건 대나무를 형상화하여 만든 것이라고 한다.

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이 연락선 하코다 마루의 각 객실에 있는 담요는 객실의 등급마다 모양은 다르지만 저렇게 만들어 놨다고 한다.

저런 모양으로 담요를 접는 방법에 대한 동영상도 있고 직접 따라 만들어 볼 수도 있다.

요즘도 대형 크루즈선의 객실에 이불이나 담요를 저런 식으로 모양을 만들어 놓는지는 모르겠다.

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배 안에 열차를 실기 위한 접안시설의 도면도 전시하고 있다.

아무리 배가 크다고 하지만 바다 특성상 배는 접안 중에도 움직이고 있을 것인데 어떻게 두 줄의 레일을 달리는 열차를

흔들리는 배 안에 문제없이 넣을 수 있는지 그 방법이 궁금했는데 의외로 간단해 보인다.

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하코다 마루호의 조종실도 둘러보고~

큰 배의 키를 잡고 망망대해를 가르는 것은 남자의 로망이 아닐까 싶다.

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지금까지 배의 조종은 자동차 운전하듯 선장이 전부 다 하는 줄 알았는데 의외로 각 분야별로 분업화되어 있었다.

이쪽은 푸로뻬라 (프로펠러)조종을 위한 곳인데 배의 전진이나 후진을 프로펠러의 날개의 각도를 바꿔서 한다고 한다.

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헉... 선풍기처럼 프로펠러의 회전 방향을 바꿔서 전진 후진을 하는게 아니었다니! 상식을 깨는 충격이었다.

프로펠러를 시계방향으로 회전시키면 선풍기, 그 반대로 하면 환풍기가 되는 것처럼 배도 같은 원리인 줄 알았는데 의외다.

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각종 버튼들이 빼곡히 배치된 프로펠러 조종대의 모습.

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여기는 딱 봐도 배의 방향을 결정하는 방향타 잡는 곳​이다.

옛날 배처럼 둥그런 키를 세로로 잡을 줄 알았는데 ​자동차 핸들과 별반 다를게 없다.

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"엔진 회전 정상!, 방향타, 레이다 확인!, 전방 이상 없습니다 선장님!"

"그래? 그럼 출항하라~ 출항!"​

"출항!"

뿌우~~~웅~~, 뿌우웅~~~~

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왠지 이렇게 움직이고 있을 것 같은 느낌?  

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여기는 배의 각종 기관과 통신을 하는 곳이다.

역시 수화기들이 많이 있군!

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천장에는 속도계, 방향타, 같은 계기판들이 매달려있다.

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조종실에서 바라보는 선수부의 모습.

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조종실 밖으로 나와 바깥공기를 쐬보기도 하고~

구름 한 점 없는 파란 하늘에 훗카이도에서 불어오는 찬바람이 산뜻한 기분이다.

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여기는 외부와 통신을 담당하는 무선실의 모습이다.

저 다루마는 원래 있었던 것인지는 모르겠지만 뜬금없이 이곳 무선실에 자리를 잡고 있는지 궁금했다.

JRRX..? 이 배의 호출부호인가?

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배의 조종실도 둘러봤으니 이번엔 화물칸도 둘러보기로 한다.

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화물칸 안에는 정말 기차가 실려있었다.

기차를 타고서 훗카이도의 하코다테까지 가려면 이렇게 배로 환승(?)까지 해야 하니 옛날엔 참으로 불편했을 것 같다.

지금은 기술의 발달로 해저터널을 이용하여 훗카이도에 신칸센이 연결되고 있지만 아직 도로는 연결되어있지 않아 섬 아닌 섬 신세이다.

자동차는 언제야 도로를 이용해서 ​훗카이도 까지 갈 수 있으려나?

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항간에 들리는 소문으로는 훗카이도의 자연환경 보전을 위한 관광객 제한정책으로 일부로 육로를 건설하지 않는다고도...

배로 3시간 거리면 상당히 짧은지라 충분히 육로 건설이 가능한데 안 하는 것을 보면 상당히 신빙성 있게 들린다.

일본 국민들도 훗카이도를 자동차로 가려면 자동차 승선 예약에 경쟁이 심해 꽤나 고생하고 있는 것이 현실이다.

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​배의 기관실도 둘러보고~

정말 배의 모든 것을 샅샅이 공개하는 친절함을 보여주는데 배에 관심 있는 사람이라면 한 번쯤 방문해도 좋을 것이다.

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4개의 v형 16기통 디젤엔진이 하코다 마루호의 동력을 담당한다.

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배의 조종실에서 모든 것을 다 조종하는 줄 알았는데 엔진 조종실이 또 따로 있었다.

여기서 배의 동력 공급과 전기를 조정한다.

여기저기 잘 둘러보고 하코다 마루호를 나왔다.​

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​슬슬 늦은 점심을 먹으러 아오모리의 시내 중심가로 가본다.

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아오모리 시내 중심에 있는 상점가인데 어째 한낮인데도 불구하고 사람들이 보이질 않는다.

사람들도 별로 없고 문을 연 가게들도 별로 없어서 무슨 일이라도 있나 싶었는데...

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아차! 어제가 네부타 마츠리였다.

하코다테에 있었던 어제 8일은 아오모리 지역의 축제인 네부타 마츠리가 있어서 밤세 즐기전 날이었고

오늘 9일은 네부타 마츠리가 끝난 그 다음날이라 대부분의 가게들이 휴무였던 것!

어쩐지...  ㅡ_ㅡ;;

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이번 여행을 하면서 축제 운이 따라주질 않는군... 쩝

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