감사합니다 
센터에서 점화플러그 불량도 언급하네요 
증상에 자가교체 회원님과 부조며 연비까지 거의 동일하네요

네!! 점화플러그 3.0에 들어가는 정품일 경우에는 이리듐재질의 플러그입니다!! 하지만!! 플러그제조사에서 워런티하는(보증하는) 키로수는 10만키로에 내구성은 16만키로까지도 된다고 명시!! 되어있습니다!! 그런데도 불구하고, 우리나라 GDI 엔진에 점화플러그, 점화코일 문제가 상당히 많이 발생되는 가운데, 원인을 찾고자 합니다!! 이거이거 원인을 빨리 찾아서 개선되어야 함은 물론 알페온 오너분들에게도 널리 알려야 합니다!!

극히, 제 의견입니다. 위와 같은 증상 실화/노킹 현상으로, 90%는 점화플러그,점화코일을 교체로 "잠깐동안" 점화시기를 바꾸는것이 아닌, 점화력을 새것으로 더 좋게 만들어서, 당장 수리 후에는 아무 증상이 나타나지 않음과 정상 발화가 이루어 질 수 있도록 하고 있다는 실태 입니다. 폼나게 대구님 처럼 헤드교체까지 하고, 플러그,코일 또한 교체를 (오일도 당연히 교환했을거구요) 했는데도 불구하고, 단 30일 ~60일 경과후에 이런 증상이 너무나 흔하게 나타난다는 사실 입니다. 원인종류로는 다양한 부분이 있겠지만, 한가지 한가지 짚어서 원인을 찾아내야 합니다.!! 위 증상에서는 점화플러그 전극체 온도가 낮게 형성 될 가능성이 있으므로, 고속주행(80키로 이상)시 기어는 6단일겁니다. 악셀레이터를 발에 떼시면, 2천 이하~1500RPM 근처거나 그 아래에서 머물다가 다시 악셀 가동시에 1500RPM을 넘기지 못하고, 엔진 실린더 내부에서 실화가 급격히 일어나면서 정상발화가 되지 않고 노킹현상으로 울컥울컥대거나 덜덜덜떨리는 현상이 일어날껍니다! 제 예상이 맞다면!! 당장 점화플러그만 갈아서 증상이 다시 나타날때까지는 정상처럼 운행 할 수 있습니다!!

일단 토크값 조정하여 재 장착 했습니다. 약하게 조여놨더라구요. 월욜에 장거리 타봐야 겠어요. ㅠㅠ 
 
일단은 확실히 조이고 조립도 정성스럽게 했는데요, 이렇게 했음에도 불구하고 문제가 있다면, 보쉬로 변경해볼 생각입니다.

증상을 거의 정확하게 짚으셔네요 
논문을 작성하셔도 될듯요 ㅎㅎ 
플러그가 문제이겠지요 
그래야되는데... 
감사합니다

헐겁게 조정하셨다면, 제 이론이 맞을 수 있어요!! 너무 투머치하게 강하게 조였다면!! 내부 압력에 의한 전극체온도가 상승하였을 것이온데, 그렇다면, 분명 점화가 잘 되었을 것입니다!!

일단 플러그 재 조립하였으니 후일에 증상을 살펴볼 예정입니다.

알페온님의 해박한 지식이 부러울 따름입니다

그런것같아요 
또 가속도 1500에서 오르막도로 80에서 100까지도 1500으로 가다가 갑자기 3000근처까지 가는 증상도 있고요

갑자기 3000 근처 까지 가는 이유는 킥다운 발생 또는 점화플러그가 갑자기 센서의 값을 받아 급하게 전극체가 발화되는 현상으로 정상 RPM(3천까지) 올라가는 현상!! 이라 생각합니다!

먼저 제치도 1500부근의 진동이 있으나 많은 검색에 의해 3.0의 고질병이란 결론에 이르렀고 더이상 신경 안쓰기로 했습니다. 
 
그리고 3000까지 오르는 이유는 보통 1500에서 킥다운후 2500으로 올라가는데 좀 더 밟으면 3000까지 가더라구요.

네 센터에서 교체한 사항이라 요청해봐야겠네요 
여러모로 감사드립니다