꽉 끼게 들어가더라고요.. 수명단축이라. 그럼 이제 알터 업글을 할 차례네요ㅎ

74짜리만되도 차고넘치실텐데..ㅎㅎ

크쵸 90은 솔직히 오바입니다. 가격차이가 너무 안나길래.. ㅎㅎ

배터리용량이랑 알터 용량이랑 무관하다고 봐도 됩니다 
 
우리 핸드폰 충전기 2a던 1a던 충전속도가 느린거지 배터리 4000mah 10000mah 충전해도 상관 없거든요 
 
배터리용량이 크니 완충되는데 시간이 오래 걸릴 뿐인거죠 
 
다만 배터리가 크면 그만큼 무게도 무거워지니 필요 이상으로 큰 배터리를 안 하는 겁니다

알터용량이 80a고 배터리 90a면 완충안됩니다

왜 완충이 안 되나요 
시간이 오래 걸릴 뿐이죠

보통 주행할때 충전이 되는데요 충전뿐만아니라 주행중에는 많은 전기를 씁니다 오토밋션 변속할때 순간적으로 30a이상 사용한다더라구요,, 전기가 딸리면 원만한 변속이 안되서 울컥거리기도 합니다 
배터리 용량이 크면 아무리 장거리운행을해도 알터는 쉼없이 일합니다,, 차 성능이 가장 좋을때는 알터가 일을 안할때입니다,, 
핸드폰츙전할때 게임하면서 충전하면 더디거나 오히려 떨어지는걸 볼수잇죠?

주행 중 부하가 아무리 많이 걸려도 어차피 알터 출력 보다 적게 걸리죠 
남는 출력으로 배터리 충전되고요 
그리고 한 번 완충되는데 시간이 오래 걸릴 뿐이고 그 뒤로 시동 끄고 비슷한 부하를 썼다면 그 후 충전시간도 비슷하죠 
님의 논리라면 배터리 용량이 작아도 충전이 안 되죠 
배터리 커서 문제되는 거는 무게 뿐입니다 무게 증가에서 오는 연비 손실이나 전후 무게 배분이나 제동거리 증가 같은 게 문제인 거죠

알터가 80이고 배터리가 90인데 안남죠 
그래서 보통 알터의 80%정도의 배터리를 선택합니다

알터의 출력과 배터리의 용량은 무관합니다 
별개에요 
검색해보면 아실 거에요 
단위도 다르고요 
개념 자체가 달라요 
배터리가 크건 작건 어차피 알터의 남는 출력으로 배터리를 충전하는 거니깐요 
배터리가 크다고 해서 주행 중에 배터리가 더 많이 소모되는 게 아니에요 
처음 완충 시에는 더 오래 걸릴 뿐인 거죠

알터의 충전가능 능력치가 배터리용량의 80%정도로 잡습니다 그이상 충전이 안돼요,, 그래서 납산배터리를 사용하는 모든 양산차는 배터리용량이 알터의 출력을 넘어서지 않습니다,, 님의 논리라면 배터리만 크면 되는거네요? 알터업하는 이유는 모르시겟군요?,,인산철배터리면 이론적으로나 실제로도 달라지겟지만 납산배터리라면 절대 알터출력이상 배터리충전 안됩니다,, 
90a배터리를 달아도 알터가 80a면 60-65a이상 충전안됩니다,, 
좀만 검색해보면 나와요,,

배터리 충전의 기준이 뭐라고 생각하세요? 뭘 기준으로 배터리가 몇 프로 충전됐다고 하는지부터 이해하셔야 합니다. 검색해보니 IBS라는 게 달린 차들은 ECU에서 알터랑 배터리 제어를 한다고 하네요. 그러면 그건 알터의 문제가 아니라 IBS와 ECU의 설정 문제인 거죠. 
알터 업은 배터리가 아니라 다른 튜닝들 때문에 하는 거죠

알터업은 다른튜닝을 하기때문이 아니라 배터리를 많이 사용하기에 하는거에요~ 
안정적인,양질의 전기를 사용하기위해서요~전기를 시용할때 알터에서 전기를 주는게 아니라 배터리에 저장된 전기가 사용되요~ 
그러니 메인배터리가 납산과 인산철이 성능에 차이가 잇어요~방전율이 그래서 중요하구요~알터출력이 크면 남는전기가 작은알터보다 많을테고 그러면 충전이 더 잘되겟죠? 그래서 배터리충전기준은 알터용량이되는거에요~무관하다고 생각하시니 이해를 못하시는듯요~

배터리는 시동 걸 때 전기를 공급하고 
시동 건 뒤에는 알터에서 전기를 공급하고 그걸로 배터리에 충전도 하는 거죠 
알터랑 배터리랑 부하랑 회로 찾아보세요 
회로이론 책 하나 사서 직류회로 쪽 공부해보시길...

배터리에 충전을 왜해요? 차에 필요할때 알터의 전기만으로는 부족하기에 저장해놓는거에요 시동걸고 배터리떼고 운행해보세요 차가 어떤가 바로 아실거에요~ 왜 주행중에도 배터리가 중요한지,,,안찾이보고 쭉 공부안해도 그간의 지식으로도 충분해요~ 

시동 걸 때 필요하니깐 배터리에 충전하는 거죠 
알터의 출력 보다 많은 부하가 순간적으로 걸리면 배터리에서도 전기를 공급하겠죠 
근데 알터의 출력 보다 많은 부하가 계속적으로 걸리면 배터리 충전이 안 되겠죠 
그간의 지식이 잘못되었는데 공부를 하셔야 뭐가 잘못된 건지 아실 수 있죠...

충전이 안되니 알터업 하는거에요 그래서 배터리용량보다 알터용량이 커야한다는거에요~~ 이제 조금씩 이해하시는듯

부하가 그대로인데 충전이 왜 안 되나요 
남는 출력으로 배터리에 충전이 되죠 
전기 쪽 공부를 하셨다면 이런 이야기를 안 하실텐데... 
저는 전기기사 자격증 있고 대학교에서 전기공학 전공했고 
직업이 전기엔지니어에요 
배터리랑 전기설비 관련해서 업무하고 그래요 
제 밥줄인데 제가 이것도 모를까요...

알터의 출력보다 많은 전력소모가 잇으면 알터고장난거에요~ 정상작동하는 알터면 충전이 안되진 않아요~

그러니깐 기존에 충전이 잘 되었으면 배터리 용량 늘어나도 충전 다 된다고요 
알터 업 안 해도 되고요

님 말씀에 충전이 안된다고 하셔서 쓴말인데 왜 충전이 안돼냐고 제게 되물으시면,,

배터리 충전기 100A 짜리 하나에 200Ah 배터리 8개 1600Ah 연결해도 다 완전 충전합니다 
알터도 마찬가지죠 
님이 알터 80이고 배터리가 90이면 완충이 안된다면서요

알터가 소화할수 잇는 양이 맥시멈 80a로 정해져잇는데 어찌 90a용량의 배터리가 완충이 되냐구요~

알터가 80 출력 내보내고 
평균부하가 60 걸리면 남는 20으로 계속 충전하는 거죠 
충전의 개념을 이해 못 하세요? 
20씩 2시간이면 40 되고 3시간이면 60 되고 그런거죠 
충전은 누적되는 개념이에요

일반적인 전기와 지동차 전기랑 같다고 생각하시니 이해를 못하시는듯요 220v와 12v가 출력이 같나요? 그리고 자동차는 사용하는 전류가 잇는데,,

자동차가 사용하는 전류를 부하라고 하는 거죠 
부하의 개념도 이해 못 하시나요 
일반적인 전기를 공부한 사람은 자동차 전기는 더 쉬워요 
자동차 전기는 DC회로이고 일반적인 전기는 AC회로거든요 
공부할 때 DC부터 하기 때문에 자동차 전기는 아주 쉽죠

80a일터 공회전시 45%정도 밖에 일을 못해요 알피엠 올려야 비로소 출력도 올라가구요 과열되면 출력제어도 되구요 
충전하라고 가만히 잇지 않는다는거에요~~

당연히 엔진 힘으로 알터가 돌아가니깐 공회전 시 출력이 낮겠죠 
근데 마찬가지로 공회전 시에는 알터의 부하도 적게 걸리고요

80a용량이라해서 시동걸고 주행하면 늘 100%  다 사용하는줄 아세요?

그만큼 충전이 님 생각한만큼 자유롭지 못하다는거에요~~~ 이론적으로 남는전기가 잇어도 쓰는 전기가 많으면 당연히 충전 안되겟죠? 주행중에 쓰기도 바쁜데 먼 충전을 
하겟습니까~~ 그래서 충전 잘되라고 배터리도 바꾸고 알터도 업하고 하는거에요 에허

아니 알터에 남는 전기가 없다면 애초에 배터리 업이랑 무관한 거죠 
알터에 남는 전기가 있다면 배터리가 얼마나 크던지 시간이 지나면 다 충전은 되는 거고요

쓰는 양이 잇고 알터가 일정하게 출력을 내주지 않는조건인데 먼 충전이 다돼요? 자꾸 220v 랑 비교하시면 답안나오고 이해 못하세요~~ 쉽다하시더니 너무 쉽게 생각하셧나봐요~

일정하게 전력을 공급해주는것과 생산해서 공급하는 시스템을 같다고 생각하시니 답이 안나오는거에요~~

님 문과 나오셨어요? 왜 이해를 못 하시는지 모르겠네요... 
알터가 일정하게 출력을 내지는 않더라도 걸리는 부하 보다는 많은 출력을 낼 수 있죠 
시동 걸고 전압이랑 시동 걸기 전 전압이랑 비교는 해보셨어요? 
시동 걸고 전압이 높다는 거는 그만큼 부하가 덜 걸렸고 출력을 더 낼 수 있다는 거에요

차에 전압게이지 잇구요 슈퍼캐페시터 500F 16.8v 달려잇구요 25c 인산철 20a달려잇습니다 ,, 자꾸 하는말 반복하게되네요 제가 쓴글 하나하나 다시 봐보시고 님이 주장하시는것중 어느부분이 잘못되엇는지 생각해보세요~

저도 같은 말 반복이라 그만할게요 주말 잘 보내세요