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GM의 R-EPS가 궁금해서 찾아봤어요...
majes21impy 2018-02-13 15:14 조회 1172댓글7
관리I임팔라 작성일
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majes21impy의 댓글 작성일
네, 알겠습니다.
광전l타라기 작성일
2.5와 3.6도 r-eps가 차이가 난다고 들었습니다.
서경I임피사랑의 댓글 작성일
어시스트 모터가 랙기어에 맞물리는 방식이 2.5는 Dual Pinion방식(별도의 pinion기어가 직접 맞물리는데 스티어링 축 아래 기어부에도 원래 랙앤피니언기어가 있어 듀얼피니언 방식이라고 하는 듯)이고, 3.6은 Belt Driven방식이라고 하네요. BD방식이 좀더 비싸고
최신방식이며 좀 더 세밀한 조작이 가능하다고 하네요. 둘 다 보쉬제품(이전 ZF)으로 제차도 확인해봤는데 맞더군요.
스티리어링축의 기어부에는 피니언기어와 랙기어가 맞물려 있으며 토크센서가 있어 어시스트 모터에 연결되어 있네요.
인부I안팔라 작성일
좋은 정보 감사합니다.
서경I임피사랑 작성일
사진의 위가 BD타입, 아래가 DP타입. 빨강원이 스티어링휠(핸들)이 있는 스티어링축 부분이고 파랑원이 랙기어축에 달려있는 어시스트 모터입니다. 간혹 정보에 DP가 R타입이 아닌데 보쉬(ZF)에서 마케팅차원에서 R타입으로 홍보했다는 주장도 있던데 각자 논리가 있겠으나 제 생각에는 이전에 P-EPS(스티어링축 피니언기어에 어시스트 모터가 있는)가 구조상 C(컬럼)타입보다 조금은 나아도 거의 차이가 없었다고 하며, 이를 보완하기 위해 어시스트 모터를 분리해서 랙축에 부착하여 랙기어를 직접 보조하는 만큼 R타입의 일종이 맞다고 생각합니다. 다만, 완성 자동차의 경우 종합적인 노하우를 바탕으로 각부분의 셋팅 및 조화가 무엇보다 중요하다고 생각합니다. 예로 서킷영상에 심심찮게 언급되는 86(도요다86 모델)도 C타입인데 핸들링 칭찬을 많이 받았다고 하네요.
인부I안팔라의 댓글 작성일
와우...
이해가기 쉽게 쏙쏙 감사합니다.